“彎道超車”不現(xiàn)實(shí)

　　《規(guī)劃》確定了以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為新能源汽車的主要技術(shù)路線，并提出重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

　“要統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車的整車生產(chǎn)能力，現(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。”蘇波表示，雖然在此之前企業(yè)新增項(xiàng)目、異地建廠必須帶有“新能源、自主品牌規(guī)劃”已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密，但汽車行業(yè)主管部門從未公開確認(rèn)過這方面的要求，這也是主管部門首次明確表態(tài)新能源汽車要與企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)掛鉤。

　　嘉德鋁合金鍛造表示，未來10年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù)。   

　　核心技術(shù)待突破

　　《規(guī)劃》提出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。以整車為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。加快充電設(shè)施建設(shè)，做好市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。

　　目前，國(guó)內(nèi)有多個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。 2009年中汽協(xié)聯(lián)合奇瑞等10家汽車企業(yè)組成“Top10電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，意在攻克產(chǎn)業(yè)發(fā)展難關(guān)。在新能源產(chǎn)業(yè)化推廣起步后，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，組成電動(dòng)車陣容的“國(guó)家隊(duì)”。此后福田聯(lián)合6家中外企業(yè)組成“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”。然而過多聯(lián)盟不利于產(chǎn)業(yè)集中優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)汽車有三大技術(shù)非常關(guān)鍵，電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，還有充電系統(tǒng)，而電池是電動(dòng)汽車的核心系統(tǒng)。《規(guī)劃》明確對(duì)動(dòng)力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)——能量密度提出要求，2020年需達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，大幅提高了一半。

　　嘉德鋁合金鍛造表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)在技術(shù)突破方面，國(guó)家集中力量加快動(dòng)力電池的基礎(chǔ)性研究，才能引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。此外，還要突破產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。國(guó)家應(yīng)依托企業(yè)和科研院所，支持并建立新一代的動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，不光是產(chǎn)品化和功能化的技術(shù)，一旦基礎(chǔ)性技術(shù)取得突破，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)受益。