傳統汽車節油技術的不斷升級，雖無法做到標準意義新能源汽車的“零排放”，但更加適合現在的市場需求，也受到了消費者的歡迎。像東風日產新TIIDA這款被譽為“節油之王”的中級兩廂車，將節油技術滲透到發動機的每個細節，再配合CVT技術，使其百公里平均油耗保持在6.2升左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節油車型更貼近消費者需求。 市場上的節油技術五花八門，其中，作為汽車“心臟”，發動機的節油技術尤其決定了傳統汽車是否能最大程度地省油。 首先，通過渦輪增壓技術可以從小排量發動機壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術的領先車型，TIIDAGTS1.6T的最大功率高達140kw，遠超1.8L車型的動力，甚至可與某些2.5L排量發動機媲美，而其油耗卻只有7.8升/百公里。此外，大眾也在大力推廣渦輪增壓技術，“TSI”標志在市場上隨處可見，節油表現同樣出色。可以說渦輪增壓技術開辟了節油新途徑，其成熟的技術已得到消費者普遍認可，并受到不少年輕消費者的追捧。 據嘉德控制臂了解，氣門控制技術也是廠家重點研發的另一發動機節油技術。市場上氣門控制技術最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術，C-VTC不但能控制進排氣門，還能控制發動機點火時機，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風日產的先進技術被廣泛應用在其車型上，如新TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型，它們的市場銷量也說明這一技術得到了消費者的充分肯定。 除此之外，發動機節油技術還有很多，例如東風日產的DIS雙噴射系統，可縮小燃油顆粒，實現燃油霧化效果；還有大眾的發動機缸內直噴技術，可讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。 放眼未來，更為綠色環保的新能源汽車將會是汽車行業發展大方向，但尚需時日。著眼現在，節油勢在必行，無論是廠家還是消費者仍寄望于傳統燃油發動機節油技術的突破和創新。所以，有著先進節油技術的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權的主力軍。 其實，車子啟動后在原地停留超過1分鐘，會對發動機產生很大的損耗，不但增加了發動機故障風險，也增加了二氧化碳排放。而且，原地熱車還會使排氣管內的積水無法排出，對一些汽車來說會導致排氣管生銹甚至被腐蝕穿孔。 而長時間怠速同樣是增加油耗和環境污染的錯誤方式。實驗證明，發動機空轉3分鐘的油耗足夠讓汽車多行駛1公里。為減少尾氣排放，停車即刻熄火的做法目前在歐洲已作為交通法規強制實施。 建議：車子啟動后其實不需要原地熱車，只要在車子剛啟動時不馬上加速，慢行幾分鐘讓引擎熱起來，再均勻加速就可以了。而在等紅燈或者等人時，只要超過1分鐘或是堵車怠速4分鐘以上，請馬上關掉引擎，因為即使只等1分鐘，重新啟動也比怠速要省油。 在老司機的省油秘籍中，輕踩輕抬油門是最常見的一項。一次猛力加油與緩慢加油相比，要達到同樣速度，油耗會相差12毫升左右，而每公里會造成0.4克的多余二氧化碳排出。另外，急加速造成輪胎與地面的強烈磨擦所造成的噪音污染會是勻速駕駛時的7～10倍，輪胎磨損增加70倍，追尾風險增加4.3倍。而猛抬油門，會使發動機轉速突然降低，產生的牽阻作用會抵銷一部分行駛慣性，并使汽車產生“顫動”，從而使耗油量增加。 有的老司機開車省油，其中功夫就體現在換擋時機的把握上。要想車子獲得最佳的輸出動力，發動機、加速踏板和擋位的默契配合十分重要，而只有發動機在2000～3000轉/分鐘時，才能獲得不錯的效果。試驗發現，當發動機在2000～3000轉/分鐘之間換擋時，扭矩比轉速不足或空轉時大1.4%，此時發動機的磨損卻能減少2.6%。 建議：多關心轉速表，很多時候比關心車速表更重要。如果是新手，就請副駕幫你多盯著些。 較低的擋位意味著較高的發動機轉速和油耗。有研究數據表明：路況相同、速度均等的條件下，4、5擋的愛好者平均油耗僅為7.9升;3、4擋的愛好者油耗為9.1升，而2、3擋的粉絲們油耗會是多少?11.7升! 嘉德控制臂建議：如果現在還在埋怨自己的車油耗高，那么最好先自問平常最忠于哪個擋位，你會發現原來是你錯怪了愛車。從現在起，盡量用高擋位吧。 |
