據中汽協統計，2012年國內僅銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛。一個擺在眼前的事實是，去年6月底，廣州推出的汽車限牌令，不僅為新能源汽車預留了10%的充足指標，而且還按照每輛1萬元標準給予補貼，結果卻是“普通車中簽難度屢創新高，新能源車牌持續慘淡”，以至于許多市民呼吁減少新能源車牌指標。無獨有偶，在車牌“含金量”更高的上海，新能源汽車可以免費獲得牌照；在市委書記率先垂范的深圳，新能源汽車最高可獲得12萬元補貼，但依然改變不了新能源汽車在私人領域推廣難的市場現狀。

      新能源汽車缺乏推廣價值嗎？顯然不是。據嘉德控制臂悉，新能源汽車是我國戰略性新興產業的重要組成部分，代表了汽車行業轉型升級的方向，對經濟社會全局和長遠發展具有重大引領帶動作用。目前，傳統汽車產業正面臨日益嚴峻的能源和環境壓力，一方面每年新增石油消費量的約70%被新增汽車消耗，另一方面汽車尾氣排放嚴重影響部分大城市的空氣質量。受多種因素的限制，傳統汽車行業已經不可能像過去十年那樣持續高速增長，發展新能源汽車是大勢所趨。2009年開始，從國家到地方陸續出臺了一系列鼓勵性政策，國內外各大車企也競相繪制發展新能源汽車的宏偉藍圖，由此可見，發展新能源汽車早已成為共識。

      公眾買不起新能源汽車嗎？并不是。從消費者角度看，價格太高曾經被認為是重要原因，但如果把中央與地方政府的優惠補貼計算進去，價格已經不再重要了。當前，在新能源汽車本身成本和售價未能降低的情況下，政府一方面大幅度增加了購車補貼，縮小了其與傳統汽車之間的差價，另一方面在減免稅方面還有諸多優惠，從去年1月1日起，對使用新能源的車輛開始免征車船稅。此外，預計在未來10年，政府還將對純電動汽車和插電式混合動力車免征車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。凡此種種的優惠措施疊加在一起，讓受困于高成本的新能源汽車已經逐漸消除了價格劣勢。總之，在價格比較、優惠政策、上牌難易上，與傳統汽車相比，新能源汽車不僅沒有劣勢，反而具有相當多的優勢。
      新能源汽車既然具有如此多的優勢，市場反應為何如此冷淡呢？工信部部長苗圩在全國兩會期間指出，從國內的新能源汽車產業發展情況看，目前還存在核心技術缺失、產品一致性不足、地方政府保護等一系列問題，所有這些問題在一定程度上都制約了新能源汽車產業的發展。據嘉德控制臂了解，除此之外，對于絕大多數消費者來說，現在新能源汽車還只是個停留在字面上的新名詞，聽得多，了解得少，許多人總抱著節能減排不差我這一輛車的想法，如果每個買車開車的人都這么想，我國的新能源汽車發展戰略就只會是紙上談兵。只有眾多的購車人意識到節能環保的重要性，自愿行動起來，才能百川匯大海，我國的新能源汽車才能得到推廣普及。

      從根本上說，只要消費者覺得新能源汽車價格和傳統汽車差不多，技術過硬安全有保證，駕駛起來充電換電也方便，再加上國家給了那么多優惠政策，新能源汽車大量駛入尋常百姓家就一定可以水到渠成。