2013年4月份海關(guān)汽車進(jìn)口量為8.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%，其中乘用車進(jìn)口8.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.33%。4月份的微增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)了2012年9月份以來(lái)汽車進(jìn)口量長(zhǎng)達(dá)半年負(fù)增長(zhǎng)的局面，其中2012年四季度汽車進(jìn)口量同比下滑25%，2013年一季度同比下滑19.4%。盡管4月份數(shù)據(jù)扭負(fù)為正，但業(yè)內(nèi)專家仍認(rèn)為進(jìn)口車市場(chǎng)前景不容樂觀，此時(shí)斷言復(fù)蘇為時(shí)尚早。

　  據(jù)嘉德aluminum forging了解，從去年全年來(lái)看，2012年4月份的進(jìn)口量處于去年汽車進(jìn)口的最低值，基數(shù)相對(duì)較小，2013年4月份同比增長(zhǎng)2.1%并不能說(shuō)明太多問題。而且從目前公布的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)依舊不樂觀，進(jìn)口車市場(chǎng)受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，短期內(nèi)難言復(fù)蘇。

   　從國(guó)家稅務(wù)系統(tǒng)公布的購(gòu)置稅數(shù)據(jù)來(lái)看，一季度全國(guó)共收取汽車購(gòu)置稅616億元，同比增長(zhǎng)9%，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的13.18%汽車市場(chǎng)增速。由于真實(shí)反映汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率的上牌量數(shù)據(jù)很難公布，汽車購(gòu)置稅成了判斷車市增長(zhǎng)的一個(gè)重要可信數(shù)據(jù)。而且從分月度購(gòu)置稅增長(zhǎng)來(lái)看，3月購(gòu)置稅同比出現(xiàn)了4%的同比下滑，顯示汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所改變，至少不應(yīng)該樂觀。

　　進(jìn)入2013年以來(lái)，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)大幅下滑。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車進(jìn)口量下滑了19.4%，其中超豪華品牌海關(guān)供給量下滑達(dá)35%。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，并認(rèn)為是進(jìn)口車市場(chǎng)遇冷的最關(guān)鍵原因。從細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，進(jìn)口車市場(chǎng)受到地沖擊更大。進(jìn)口汽車的消費(fèi)者大多數(shù)具備用車經(jīng)驗(yàn)，以換車和增購(gòu)為主。在消費(fèi)信心和對(duì)未來(lái)收入預(yù)期有所下降的情況下，會(huì)推遲換車的時(shí)間，從而影響進(jìn)口車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)進(jìn)口車的主要市場(chǎng)在一二線城市，這類市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)影響大，反應(yīng)也快。這類城市中高端人群的收入預(yù)期在2012年出現(xiàn)很大的變化，從而影響到進(jìn)口車需求，特別是高端車的需求。由于2012年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量一般，導(dǎo)致很多企業(yè)效益下滑明顯，大大影響了企業(yè)老板、高層和員工的收入，從而影響了消費(fèi)信心，特別是購(gòu)車信心。

      乘用車方面，2013年1~4月累計(jì)進(jìn)口量為31.47萬(wàn)輛，同比降低13.6%，其中SUV表現(xiàn)依然非常突出，同比增長(zhǎng)11.7%，轎車和MPV車型則均為負(fù)增長(zhǎng)。單從4月數(shù)據(jù)分析來(lái)看，轎車、SUV和MPV進(jìn)口量分別為3.43萬(wàn)、5.13萬(wàn)和0.32萬(wàn)輛，份額分別為38.6%、57.7%和3.6%，依然維持了1季度的變化態(tài)勢(shì)。

      據(jù)嘉德aluminum forging悉，2013年4月進(jìn)口車結(jié)構(gòu)向小排量?jī)A斜趨勢(shì)更加明顯。3.0L以下份額達(dá)到89.4%，比2012年全年的84.8%提升4.6百分點(diǎn)。王存在分析中指出，進(jìn)口車已經(jīng)逐漸擺脫以往的大排量、高排放形象，這主要是企業(yè)平均燃油消耗量政策的實(shí)施對(duì)進(jìn)口車排量起到了一個(gè)明顯的調(diào)節(jié)作用，也進(jìn)一步加快了排量下調(diào)的趨勢(shì)。