近來，關于豪華車將添征20%奢侈品稅的消息甚囂塵上，據中國汽車工業協會一位不愿意透露姓名的人士稱，財政部正在制訂該政策，但尚未進行到民意征集階段。由此可見，此次網傳的添征奢侈品稅的消息基本屬實。坊間此前對該稅收政策所針對的車價存在兩種說法：一是170萬元以上的車型，二是180萬元以上的車型。其中大多數消息傾向于前者，并且強調170萬元是扣除了增值稅后的價格。

　　據嘉德aluminum forging悉，然而在眾超豪華品牌經銷商看來，該征稅消息并不能挑起他們的敏感神經，上海一位姓黃的賓利銷售經理就表示：“豪華車每年都會出現不同程度的溢價，此次稅收只是今年漲價所采取的形式而已，我們不會對此有過多的擔心�！蓖瑫r，黃經理認為目前眾超豪華廠商也與經銷商持有同樣的態度，“稅收的增加對于超豪華車市場的購買力不會有太大影響。各廠商暫時不準備作出回應。”

　　同時，據目前了解的情況來看，此次的征稅消息暫未對消費者的購買計劃產生太大的影響，多數準備入手豪華車的消費者仍保持著淡定的態度，據浦東一家寶馬4S店的銷售人員介紹，包括X5 M、760 Li在內的多款價值超過200萬元的超豪華車款的訂單在近日并未出現猛增的情況。在目前看來，超豪華車市場并不會出現扎堆搶購的現象。

　　與2006年的改革不同，此次以售價170萬元以上車款為征收對象的奢侈品稅已經排除了絕大多數主流豪華車款，以寶馬7系為例，僅有760 Li這樣的頂級車型售價超過了170萬元，配置稍低的750 Li的售價則維持在160萬元左右。相比于730 Li等銷量支柱車型，760 Li在7系整體銷量中所占的比例相當微小，所產生的經濟效益也相對微弱。在如奔馳、奧迪等豪華品牌中，類似尖端車型的職能也基本相同：樹立品牌的形象為第一，再者才是創造收益。

　　德系豪華三巨頭（奔馳、奧迪、寶馬）暫時并未對這次的奢侈品稅收消息作出回應，但可以預估的是，該政策的實施與否都不是它們　　除了過快發展導致的消費透支、越發嚴格的公車限購措施等因素，國民經濟的增速放緩也是致使豪車市場銷量嚴重受挫的重要原因。面對逐步走向“軟著陸”的國內經濟發展趨勢，諸如產銷規模與售價不平衡，消費心理發展不健全等之前隱藏已久的問題會陸續暴露，豪華品牌很有可能即將進入動蕩期。

      豪車征稅，經銷商們不必太悲觀，畢竟目前國內超過170萬元以上的豪車一年銷量才不5000輛左右，占全國進口車銷售比例不到5%，這些超豪車從來就不是主流豪華車品牌的主力車型，更大的影響是消費心理被壓抑。但征奢侈稅就能抑制富人買超豪華車嗎？起碼賓利、保時捷、捷豹等品牌車商都揚言“影響不大”，捷豹（中國）內部人士認為，中國奢侈品消費大國的身份最近幾年才確定，屬于奢侈品消費的后起之秀，但發展速度很快。在汽車消費觀念上，購買超豪車的人群有一種炫耀性心理，車越貴越顯身份。對他們來說，能夠買得起500萬元的車，也就不會在乎多掏100萬元。過去幾年的車展，每年各媒體為搶噱頭都大肆報道某超跑車媒體日當天被訂購一空，隱形富豪排隊搶購超豪車的新聞。

      據嘉德aluminum forging悉，真正會受影響的應該是主流品牌的高端車型，看起來并不是最高端的奢侈車款，也符合身份檔次的追求，如寶馬M系、X6M以及奔馳S級等超過180~200萬元的車型，面向的消費群體多半是政府公職部門或商務人士，而征收奢侈品稅恰恰體現政府肅貪的決心，實際上與抑制私人購買超豪車相關不大。