電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動，以電力為能源的車子。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。
    據(jù)嘉德aluminum forging悉，電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經(jīng)達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。
    電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。
　　隨著城市不斷快速向外擴張，公共交通永遠跟不上城市發(fā)展的腳步，電動自行車、電動三輪車成了很多人不二的選擇。然而，電動自行車、電動三輪車在給人們出行帶來便利的同時，也成為了突出的城市問題。

　　由于道路交通法律法規(guī)沒有規(guī)定電動自行車駕駛?cè)吮仨毴〉民{駛執(zhí)照，這也就意味著駕駛?cè)瞬粫��?jīng)過培訓考核，這樣駕車上路。

　　目前，上路行駛的電動自行車幾乎都沒有正規(guī)注冊。電動車身份的不明確，增加了交管部門的執(zhí)法難度。而一些大型號、車身重、速度快的電動自行車，很容易導致嚴重的安全問題，一旦這些車輛發(fā)生事故，交管部門處理起來非常困難。

　　購買電動自行車不用出具任何證件，隨買隨走，電動車的隨意銷售勢必會增加“危險駕駛者”的數(shù)量。

　　有數(shù)據(jù)顯示：如今按照最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其保有量達1.45億輛，已超過了汽車保有量。有多少電動自行車就至少有同樣數(shù)量的電池，但電動自行車廢舊電池的更換更加隨意，目前電動自行車中使用比較多的是鉛酸電池，鉛是重金屬，處理不當會對環(huán)境造成影響。

　　據(jù)嘉德aluminum forging了解，管理缺失是原本方便快捷的電動車造成亂象的根本原因。盡管最初電動自行車的技術(shù)標準迄今為止已經(jīng)出臺14年，但長期以來，電動自行車在人們的意識中一律屬于非機動車，再加之各個地區(qū)對電動自行車的管理采取了不同的措施，所以才讓方便快捷的電動車有了“壞名聲”，或許只有當電動自行車生產(chǎn)、銷售和使用的各個環(huán)節(jié)標準化，電動車才能成為緩解擁堵的好助手。