回顧2013年全球電動汽車銷量冠軍日產聆風的24度電只能支持130公里的續航里程。北汽的e150 EV是25度電可以跑150公里左右。雖然有研究說，120公里左右的續航里程可以覆蓋至少一半車主們的日常出行需求。也就是說，目前純電動車至少對一半的購車老百姓來說還是很適合的。但由于目前稀少的公共充電樁，使得這些潛在車主們發自內心的希望續航里程越長越好。要不然開了幾十公里便要擔心電量不夠，這確實會讓人們非常焦慮和不爽。

    嘉德鋁合金鍛造獲悉“聆風”一度電可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量，大概都跑300公里。即一度電跑5公里左右。值得注意的是以上的續航里程，是在比較理想的路況情況下，比如不開空調，室外溫度不會特別高或者特別低，交通不會很堵可以勻速前進。而現在各大城市的交通和氣候都不是非常理想，常年擁堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常熱。所以保守一點估計一度電可以跑5公里已經非常不錯了。

    鋰電池有2個關鍵的參數，第一個是能量密度Wh/kg即瓦時每千克。特斯拉所使用的18650電池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度電版，車重2100kg，電池自重便有600kg之多，占了整車重量將近30%。不同的鋰電池技術，其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下，18650電池比鐵電池可以多儲存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg，但由于更小的鐵電池能量密度，其電量只有60度。但總體來說,目前的鋰電池能量密度，使得電動車比同樣配置的燃油車要重很多。

    嘉德鋁合金鍛造獲悉影響電動汽車續航能力有2個：

    一、成本。續航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來說，增加200公里續航里程而產生的電池成本便增加了10多萬。本來現在130-200公里續航里程的純電動車，即便是加上國家和各個地方政府的補貼，價格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬電池成本無疑會導致高得離譜的整車價格。比如比亞迪e6， 300公里續航，最便宜的配置也要31萬人民幣，比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬之多。

    二、電池的能量密度。這要從兩方面來說，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設一個成人體重在80kg左右，這相當于一輛普通轎車，要一直負載7，8個成人在車上。這自然會影響到續航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因為特斯拉的18650電池，可以儲存85度電，而e6只能儲存60度電。

    在現在這樣的情景下，嘉德鋁合金鍛造認為只有土豪會考慮多買個幾十度電來緩解續航焦慮癥的困擾。而對BEV感興趣的普通消費者，可能需要仔細思考一下150公里左右的續航里程是不是可以滿足自己的出行需求，再去決定是否購買更合適一些。