很多4S店，都經歷過很多的事，要么被掛了橫幅，還我血汗錢，要么出了車禍，棺材抬到了4S店。

還有就是，普遍性的問題得不到解決，一起圍堵了4S店的大門。

還有更奇葩的事，就是收了車款，跑路了，為什么會出現這些問題呢？

而且是一而再，再而三的出現。

這一切又是為什么呢？

認真思考了一下，一定是制度，模式出了大問題。

而且，在互聯網大潮下，信息的暢通無阻，大大的縮減了4S店的利潤，4S店模式已經改革勢在必行。

第一：制度問題：

國家對4S店原廠配件的保護，使得4S店一直牛逼，從來沒有把用戶放在心上，一直都是牛逼狀態，使得口碑極差。

于是就出來了，4S店的一系列問題，價格高，技術差，欺騙消費者等等。

雖然有點崔毛求斯，使得全社會拿著放大鏡來面對4S店的時候，是經不起推敲的。

一放大，果然問題重重，為什么呢？

原廠配件，倒買倒賣，亂加價格，保險捆綁，裝配禮包一個一個大誘惑，理由就一個，原廠的。

一個原廠的東西，欺騙了半個世紀的國人，當然在信息無阻暢通的情況下，已經不再是一個秘密了。

明明是4S店自己搗的鬼，還說是原廠的。

一切的不正規，都是源于一個東西，那就是利益。

第二：模式問題。

這里說到底，4S店為這個模式買單太多了，似乎又是冤枉的，為什么呢？

你想一下，4S店到廠家提車，是要付現金的，才能提車回來，還要押車，很多低端品牌都是給4S店促銷的。

一下提200輛車，每輛車可以優惠一千塊，到了4S店這里都是利潤啊，還有就是更新換代的時候，舊款車打折。

4S店就是拼命的賣出去，就可以賺錢。

汽車行業，都知道，是品牌運作，一切都是品牌化運作，4S店只有一個權力，就是把控價格，把車賣出去。

一切的宣傳素材，都是由廠家提供的，包括方案。

當然每輛車，是有一個推廣費用的，也是自主的推廣費用，參加車展會，做一些活動等等。

這里的問題就在于，4S店壓得資金太多了，利潤是越來越薄了。

第三：服務問題。

4S店有一個重要的S就是服務，售后，維修和保養。

這個問題就是一個更大的問題了，為什么呢？

他們經常說的幾個謊言：

一是不在4S店保養，不享受廠家質保，然而能夠面對消費者的唯一窗口就是4S店，車友們懵逼了。

二是5000公里一保養，這是礦物質機油的極限，現在沒辦法放開點了，全合成機油1萬公里保養一次。

歐美呢？

一輛車的機油開到1萬公里的時候，才剛剛發揮他的效用，就給無情的換掉了。

有兩個可能：

一個就是機油用的是礦物質油，5000公里是一個極限。

另一個就是一個大的利潤點，5000公里一換，多大的化的擴大利潤。

三是原廠配件，這個，已經在2015年出臺了規定，不再保護4S店的獨家原廠配件的保護了。

雖然說出臺了，嘉德專業鋁合金鍛造認為，有些廠家的配件，是比原廠還好的，別迷信原廠。

第四：怎么改變呢？

一是剔除官僚思維，建立用戶思維，這是什么意思呢？

不要再去捆綁你的客戶，用你的所謂原廠配件，質保，嚇唬人的辦法去對待客戶，這屬于流氓作風，強奸客戶。

而是要以用戶為主導，以品牌為榮耀，建立一個全新的生態。

二是服務主導。

賣車，賣配置大禮包，捆綁保險的賣車模式，已經一去不復返了，更別說忽悠客戶你是原廠，都是扯淡。

而是怎么辦呢？

建立口碑，快，狠，猛，穩，準的理念去服務客戶，建立一個生態口碑。

快速服務，快速維修，快速解決客戶的一切問題。

狠狠執行下去，到了4S店執行不下去，絕不容忍一點對客戶的侮辱。

猛就是大量出售產品，以品質為先，做大量的測試，深入的讓客戶了解你的每一項工藝，客戶不是瞎子。

穩住當前客戶，服務好他們，有問題迅速解決。

準確的定位客戶的需求，買車的客戶就幾點重要的需求，一是安全，二是外觀，三是入心。

三是建立連接。

4S店是鏈接客戶的一切標準，客戶的要求，客戶的問題，客戶的情懷，客戶的境界，4S店最清楚。

那么鏈接出了問題，一定是4S店出了問題。

四是模式改變。

4S店為什么會總是說，這個壞了，那個壞了，一有問題就是客戶的操作問題呢？

既然質保，是不是就應該無條件的，在三年內或者6萬公里以內，所有壞了全管呢？

這就涉及到一個4S店維修墊資的問題，這就需要一個機制，或是保險機制，或是機件廠家提供機制。

一味的讓4S店墊資，廠家還是在一味的壓著4S店的資金，那么4S店就會壓著客戶，可反過來越來越不忠誠。

品牌口碑越來越差，自然是一個惡循環，廠家的模式需要做出重大的改變。

至于廠家怎么改變，怎么利用資本，而不是在利用4S店的壓貨來體現的資金流的時候，也會是一個大的改革。

未來這個方向，不可逆轉，哪個廠家行動越早，死掉的機會越少。