隨著汽車工業的發展和環保壓力的增大，汽車廠對于汽車輕量化的要求日益提高，對于傳統汽車，輕量化能明顯減少燃油消耗；對于電動車來說，輕量化能有助于提高電池續航里程；另外，底盤輕量化也提高了其他方面的整車性能。

材料的選型

目前鍛造汽車用鋁合金控制臂的材料多為6061和6082鋁合金，鍛坯的來源有擠壓棒材、半連續鑄造棒材、半連續鑄造異形錠，對于擠壓棒材，需要經過切斷、輥鍛彎曲、預鍛、終鍛、熱處理等工序；對于半連續鑄造包材，在切斷前需要經過均勻化處理；異形錠是指用半連續鑄造的方式直接制備出錠坯形狀與終端控制臂鍛造產品外形接近的近終形汽車用鋁合金鍛坯，錠坯經切片后直接鍛造成型。異形錠相對于圓棒而言，工序大為縮短，但鑄造質量控制更難一些。

鍛坯及模具設計

對于擠壓棒材，根據最終成型零件尺寸和體積，經過鍛造模擬，確定所需擠壓棒材的直徑和切斷長度，然后需要經過加熱，輥鍛，彎曲等工序制坯；對于異形錠，結合鑄造工藝和鍛造模擬，設計需要的異形錠形狀，確定異形錠的切片厚度。嘉德aluminum forging表示根據最終零件的形狀，設計鍛造模具，有時如果零件過于復雜，一次鍛壓難以成型，或者成型后有缺陷,這時候就需要增加一次預鍛，保證成型的無缺陷。  

鍛造工藝的制定

鍛造工藝包括坯料鍛造時的溫度，模具溫度，鍛造完成后的熱處理工藝，坯料溫度過高容易引起過燒，坯料溫度過低，變形阻力過大，鍛造充型困難，所以鍛造的坯料溫度要處于一個合適范圍，鍛造完成后要進行固溶和時效處理，固溶溫度和時長的選擇是保證可溶解的強化相盡可能的溶解到基體中而沒有過燒現象為前提，時效的溫度和時長的選擇是以強化相能均勻細小的析出而不會粗化，達到較好的強化效果為前提。

零件組織、性能評價

熱處理過后的零件要進行低倍，高倍，硬度和力學性能檢測。低倍主要是看零件的晶粒異常長大情況，就是我們常說的粗晶，如下圖，粗晶對零件的力學性能有著負面的影響，要對粗晶環尺寸或粗晶率進行控制。