自2006年組建了長安福特賽車隊(duì)以來，福克斯憑借優(yōu)異的性能和賽車基因，征戰(zhàn)全國汽車場地錦標(biāo)賽，在過去的六個(gè)賽季，獲得了“六年四冠”的卓越成績，而長安福特也當(dāng)之無愧的成為中國賽車運(yùn)動(dòng)第一廠商品牌。長安福特賽車運(yùn)動(dòng)一路伴隨著福克斯的快速發(fā)展，充分展現(xiàn)福克斯卓越的操控和領(lǐng)先的安全，完美演繹了福克斯“駕隨心馳”的運(yùn)動(dòng)精神。

    目前，對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，市場競爭日益激烈，而福克斯卻始終能夠在競爭激烈的中級車市場占據(jù)一席之地，不單單是因?yàn)槠錆M足了消費(fèi)者的用車需求，品質(zhì)才是更重要的產(chǎn)品核心競爭力，而它在賽車場上的卓越表現(xiàn)，也淋漓盡致地體現(xiàn)了它優(yōu)秀的品質(zhì)。

    目前市場上熱銷的2011款福克斯，其源于wrc戰(zhàn)車的前麥弗遜、后sla control blade獨(dú)立懸掛擁有同級車中領(lǐng)先的操控表現(xiàn)。麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢在于使車前方能夠很好的控制側(cè)向力，乘客在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)感覺到明顯的側(cè)傾。駕駛過福克斯的專業(yè)人士對它有一個(gè)共同的評價(jià)：轉(zhuǎn)向非常精確！前麥佛遜、后sla control blade獨(dú)立懸掛的組合讓福克斯的車尾總是很聽話的跟隨車頭前進(jìn)，中速過彎時(shí)車頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會(huì)出現(xiàn)車尾外擺的情況。最明顯的表現(xiàn)是轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。其前懸掛采用液壓軸襯+l控制臂方案，能夠比同級車更有效地有效抵消轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向作用力，彎道表現(xiàn)更給力。

    此外，福克斯的安全配置非常齊全，全系標(biāo)配abs+ebd以及同級車中較大的四輪盤剎等，尤其是esp的裝備更是讓福克斯在制動(dòng)方面的表現(xiàn)更加出色。并且福克斯的剎車效果很明顯，剎車片的附著力很高，較寬的胎面更能發(fā)揮剎車系統(tǒng)的功效，轉(zhuǎn)化出更多的摩擦力，而這時(shí)候懸掛也表現(xiàn)得比較積極，剎車過程中車身的“降落”動(dòng)作十分平穩(wěn)。

    然后來看福克斯的車身結(jié)構(gòu)。福克斯是采用源于volvo的3h結(jié)構(gòu)車身，3h結(jié)構(gòu)是神馬？？就是在單體式車架的基礎(chǔ)上針對車架幾何形狀進(jìn)一步改進(jìn)，這種結(jié)構(gòu)分別在兩側(cè)車門框架和車頂部位加置壹層加強(qiáng)筋，形似叁個(gè)字母“h”，這樣就能保證在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后乘員倉室空間減少變形的可能，車?yán)锏娜俗匀痪湍鼙槐Ｗo(hù)得很好！

    賽場上，你永遠(yuǎn)都可以看到一輛藍(lán)白相間的福克斯戰(zhàn)車，高速馳騁在彎道上，強(qiáng)勁的動(dòng)力，配合全車的輕量化作業(yè)，再加上序列式變速箱、賽車專用電子儀表等設(shè)備的輔助，依靠這些“裝備”，福克斯在賽場上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，儼然成了賽車中的王者。而對于福克斯來說，恐怕永不放棄，永不妥協(xié)的精神，才是激勵(lì)拼搏不休的原因吧。